กิฟฟารีน

กิฟฟารีน

ค้าหาภายในเว็บบอร์ดค้าหาภายในเว็บบอร์ด

อ่านกระทู้ทั้งหมด


ประเทศไทยกำลังเสียท่าต่างชาติ ด้านการท่องเที่ยว และการบิน

วันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4235 ประชาชาติธุรกิจ

ฉัตรชัย บุญยะอนันต์ ทีจีเปิดไทย ไทเกอร์ "รอด" ช่วงสั้น "ตาย" ระยะยาว

สัมภาษณ์

ร.ท.ฉัตรชัย บุญยะอนันต์ อดีตกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ให้สัมภาษณ์พิเศษ "ประชาชาติธุรกิจ" ถอดประสบการณ์สะท้อนความเห็นกรณีที่ นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) ตัดสินใจร่วมทุนกับไทเกอร์ แอร์เวย์ส สิงคโปร์ ดึงต่างชาติมาทำโลว์คอสต์การบินไทย "ไทย ไทเกอร์ แอร์เวย์ส"

ร.ท.ฉัตรชัยกล่าวด้วยน้ำเสียงแสดงความเป็นห่วงตั้งแต่เริ่มประโยคแรกว่า หลายคนอาจมองผมแก่แล้วมายุ่งอะไรด้วย แต่ผมมีประวัติโชกโชนเรื่องการบินของประเทศในเวทีโลก บริหารการบินไทยมาเกือบ 30 ปี เป็นทั้งบ้านและสถาบัน ในอดีตกว่าการบินไทยจะเติบโตมาถึงวันนี้ได้ ผมกับผู้บริหารหลายยุคสมัยทำงานกันสายตัวแทบขาด ตระเวนไปเจรจาทั่วโลกเพื่อให้ได้สิทธิการบินแต่ละเส้นทางที่ได้มาไม่ง่ายเลย ต้องขอรัฐบาลช่วยข้างหลัง ถึงจะร่วมมือกันแข็งแรงขนาดไหนทุกครั้งต้องคิดไตร่ตรองอย่างรอบคอบการบินไทยถึงได้อยู่รอดทุกวันนี้

"การบินไทยน่าจะมีทางออกเรื่องการลงทุนที่ดีกว่านี้ เรื่องนี้เป็นปัญหาของคนไทยทั้งประเทศ ผมกลัวเหลือเกินว่าอุตสาหกรรมท่องเที่ยวของประเทศไทยจะพังไปด้วยถ้ายังขืนทำโลว์คอสต์แข่งกันแบบไม่ลืมหูลืมตา วันนี้อาจจะไม่พังแต่ในระยะยาวพังแน่"

มีเหตุผลอะไร ร.ท.ฉัตรชัยจึงสะท้อนมุมลบดิ่งเหวขนาดนี้

ร.ท.ฉัตรชัยอธิบายว่า เห็นใจและเข้าใจคนตัดสินใจซึ่งมองเฉพาะระยะสั้น วิธีจะแก้ปัญหาการชิงส่วนแบ่งตลาดผู้โดยสาร ในภูมิภาคเอเชียคืนมาได้ แต่ต้องยอมรับด้วยนั่นไม่ใช่ตลาดที่แท้จริงของการบินไทย ยิ่งเปิดโดเมสติกให้ใช้สิทธิการบินในประเทศ ผู้บริโภคอาจดีใจได้ซื้อตั๋วโดยสารราคาถูก ส่วนสายการบินถ้าแข่งขันกันแบบไม่ลืมหูลืมตาเช่นนี้ก็หายนะได้เหมือนกัน

โดยส่วนตัวเห็นใจการบินไทยที่ถูกแอร์ เอเชียคุกคามตลาด แต่สมควรแล้วหรือที่ลงไปแย่งตลาดเล็กนิดเดียว ต่อให้ยุคไหนก็ไม่สามารถรองรับปริมาณสายการบินจำนวนมากและฝูงบินขนาดใหญ่เข้ามาแย่งกันมากขนาดนี้ได้

คิดสักนิดเถอะเมื่อเปิดสายการบินใหม่ต้องมีขั้นตอนมาก มีฝูงบิน จ้างพนักงาน ประการหลักรัฐบาลต้องหนุนหลัง โดยเฉพาะเรื่อง "สิทธิการบิน" เป็นทรัพย์สินของประเทศ ตอนนี้มีเจ้าของ สิทธิหลายเจ้า เช่น บางกอก แอร์เวย์ส คงเป็นเจ้าเดียวที่พออยู่ได้เพราะคิดและทำแตกต่างมาตลอด ส่วนการบินไทย วัน-ทู-โก นกแอร์ ยังแข่งกันอยู่

ประเมินในระยะยาวการแข่งขันต้องรุนแรงมาก ทุกสายการบินต้องสู้หัวชนฝาทำ "ราคาตั๋วถูกที่สุด" แต่จริงใจกับผู้โดยสารหรือไม่ทุกวันนี้ยังมีคำถามมากมาย ทำโฆษณาตั๋วถูกแต่กำหนดให้ซื้อได้เที่ยวเดียวขาไป 900 บาท ส่วนขากลับต้องจ่ายแพงถึง 3,000 บาท

การทำสายการบินตั๋วถูกอย่างเดียว คงชนะกันไม่ได้ ปัจจัยสำคัญคือสิทธิเรื่องการเลือกเวลาทำตารางบิน คิดจะบิน ตอนไหนคงไม่ได้เพราะลูกค้ากระจุกตัว อยู่แค่วันละ 3 ช่วง คือ เช้า กลางวัน เย็น

ตอนนี้การบินไทยมีนกแอร์อยู่ แต่ไม่พัฒนาเป็นโลว์คอสต์ รวมกัน 2 แบรนด์ยังเสียส่วนแบ่งตลาดให้แอร์เอเชีย ซึ่งขยันทำโปรโมชั่นคว้าไปได้ 50% ต้องหาวิธีใหม่ให้ถูกทาง ผมไม่เข้าใจการบินไทยจะผลุนผลันโดยไม่มองผลกระทบระยะยาวไปเพื่ออะไร ?

ตอนนี้มีโลว์คอสต์ในประเทศและเอเชียแข่งกัน 3-4 ราย ท่ามกลางราคาน้ำมันตลาดโลกแพง เน้นถึงแต่ปริมาณจนกระทั่งตลาดในประเทศโตไม่เพียงพอต้องขยาย ไปบินรัศมี 400-500 ก.ม. กระจุกอยู่ใน 3 พื้นที่ จีน อินเดีย ตะวันออกกลาง พื้นที่เหล่านี้ต้องพึ่งระบบภาคี ต้องอาศัยการเจรจาสิทธิการบิน มีเครื่องบินอย่างเดียว คงไม่พอ เพราะอุตสาหกรรมการบินนี้ มีข้อจำกัดอีกหลายอย่าง

แม้การบินไทยจะประกาศโครงสร้างการลงทุนโลว์คอสต์ ไทย ไทเกอร์ แอร์เวย์สว่าไม่มีฝูงบิน ต้องเช่าจากสิงคโปร์ แล้วเอาสิทธิการบินของประเทศไปแลก ผมแปลกใจ ! ประเทศไทยเดินมาถึงจุดที่สามารถให้ต่างชาติมาสร้างสายการบิน ในประเทศได้แล้วจริงหรือ ? วันนี้คนไทยด้วยกันคุยกันเองไม่ได้แล้วหรือถึงต้องไปคุยกับต่างชาติ

แน่นอน ! การสร้างโลว์คอสต์การบินไทยต้องทำ แต่ "วิธีการ" ก็ต้องมี ผมรู้ดีว่าหุ้นส่วนใหญ่ผู้ก่อตั้งไทเกอร์ แอร์เวย์ส สิงคโปร์ คือ ไรอันแอร์ ประวัติดีมาก ตอนเปิดได้กองทุนเทมาเส็กฯสนับสนุน แต่ปัญหาใหญ่ของไทเกอร์ฯคือไม่มีเครือข่ายบิน พอมาร่วมทุนกับไทย ย่อมได้ประโยชน์เพราะไทยเป็นฮับ มีเครือข่ายจราจรเหนือน่านฟ้ากรุงเทพฯมหาศาล ความเข้มข้นเรื่องนี้ต่อไปจะสร้างความปั่นป่วนกับประเทศไม่น้อย

ตอนนี้จับต้นชนปลายกันไม่ถูกทาง พยายามอธิบายเหตุผลยกใหญ่ว่า ถ้ามี สายการบินใหม่คนไทยจะได้บินราคาถูกลง สร้างงานเพิ่มอีก 100 คน ถามหน่อยเถอะครับ แล้วจะเอาเส้นทางบินมาจากตรงไหนถ้าไม่ไปแย่งเจ้าอื่น ซึ่งอยู่ในตลาดมานาน 10-50 ปี

ถามต่ออีกว่าแล้วนโยบายคมนาคมในฐานะกระทรวงกำกับดูแลกรมการบินพลเรือน (บพ.) จะจัดสรรสิทธิการบิน ด้วยเกณฑ์ใดหากทุกสายการบินแย่งขอ ช่วงเวลาเข้า-ออกตรงกัน อย่าว่าแต่ สนามบินต้นทางเลยสนามบินปลายทางเองจะรับไหวหรือ หาลูกค้ามาจากไหน เพราะเส้นทางยอดนิยมกระจุกอยู่แค่ภูเก็ต เชียงใหม่ หาดใหญ่ กระบี่ เดินทางหนาแน่นช่วงเช้า กลางวัน เย็น วันหยุด และเทศกาลเท่านั้น

คิดจะแข่งกันด้วย "ราคา" อย่างเดียวคงไม่ใช่ทางออกที่ดีแน่ โครงสร้างธุรกิจแท้จริงทำเช่นนั้นได้จริงหรือเปล่า จะอยู่ได้ต้องสมดุลทั้ง 3 ด้าน คือ "ปริมาณจราจร-ลูกค้า-ราคา"

สิ่งที่ผมห่วงคือ คิดดีแล้วหรือ ส่วนจะเป็นไทยหรือฝรั่งผมไม่สนใจ สมัยหนึ่งการบินไทยเคยมีสแกนดิเนเวียนถือหุ้น ต่อมามีแอร์สยามเกิดขึ้นปัญหาตามมามากมาย ต่างฝ่ายต่างโทษกันอ้างฝรั่งหนุนหลัง ผลสุดท้ายลงเอยด้วยการปิดสายหนึ่งและผ่าตัดใหญ่อีกสาย บาดเจ็บทั้งคู่

เราเห็นปัญหาการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มามาก บางประเทศกำหนดขั้นตอนการให้สิทธิการบินต้องเจรจาแลกเปลี่ยนโดยจำกัดจำนวนความถี่และผู้โดยสารอย่างเท่าเทียมกัน หรือแม้แต่การบินข้ามทวีปไปออสเตรเลียในอนาคต บพ.จะให้สิทธิอย่างไร และแม้แต่วงจรการบินทุกวันนี้ปรับหลักใหญ่ทั้งหมด โดยเฉพาะช่องทางขายตั๋ว เปลี่ยนจากกระดาษเป็นตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ออนไลน์

ถึงวันนี้การบินไทยจะมีความสามารถขาดทุนได้วันละ 500 ล้านบาท แต่การเปิดไทย ไทเกอร์ฯด้วยทุนเล็กเท่าเมล็ดถั่ว 100 ล้านบาท ด้วยวิธีจ้างคนอื่นมาทำแล้ว ก็ใช้สิทธิการบินของประเทศ...ทำแบบนี้ จะไม่ให้เป็นห่วงได้อย่างไร

ร.ท.ฉัตรชัย บุญยะอนันต์ ถอดความ ในใจสู่สาธารณะในฐานะอดีตผู้บุกเบิกการบินไทยจนเติบใหญ่มาได้ถึง 50 ปี
From : Fortune Stars  
Email : IP : 118.174.164.3

ลบ




ความคิดเห็นที่ 1 From : Fortune Stars

อดีตผู้บริหารระดับสูงการบินไทย ผนึกกำลังร่อนหนังสือถึง "โสภณ ซารัมย์" แจง 6 ประเด็นเห็นต่าง "ปิยสวัสดิ์" ค้านตั้ง "ไทย ไทเกอร์" รับวิตกปัญหาระยะยาวเอื้อสิงคโปร์ใช้สิทธิการบินของไทยแสวงหาผลประโยชน์บ่อนทำลายธุรกิจสายการบินเอกชนไทย ทั้งเม็ดเงินที่ต้องไหลออกนอกประเทศ จากการเช่าเครื่องบินและการซ่อมบำรุงเครื่องบินที่เข้ากระเป๋าสิงคโปร์ ชี้มีหลายวิธีในการต่อสู้แอร์เอเชียโดยไม่จำเป็นต้องชักศึกเข้าบ้าน
ร.ต.ท.ฉัตรชัย บุญยะอนันต์ อดีตกรรมการผู้อำนวยการใหญ่(ดีดี)บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ"ว่าในขณะนี้อดีตผู้บริหารของการบินไทยหลายราย ไม่ว่าจะเป็น กัปตันโยธิน ภมรมนตรี,กัปตันชูศักดิ์ พาชัยยุทธ,นายสุเทพ สืบสันติวงศ์ และผม ต่างรู้สึกวิตกกังวลกับกรณีที่การบินไทยได้ลงนามในเอ็มโอยูกับไทเกอร์ แอร์เวย์ส เพื่อจัดตั้งสายการบินต้นทุนต่ำในไทย เพราะเห็นว่าไม่เหมาะสมและจะส่งผลให้เกิดปัญหาตามมาในระยะยาว ไม่ต่างจากกรณีไทยคม และปราสาทพระวิหาร รวมถึงการบินไทยไม่ควรสนับสนุนการดึงต่างชาติเข้ามาร่วมลงทุนในลักษณะเหมือนกรณีของไทยแอร์เอเชีย ที่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นจากความผิดพลาดในสมัยรัฐบาลอดีตนายกฯทักษิณ ชินวัตร
"เนื่องจากสิทธิการบิน ถือเป็นทรัพย์สินของประเทศ ที่ควรจะให้ธุรกิจของคนไทยได้ใช้ประโยชน์ ไม่ใช่ดึงต่างชาติมาร่วมใช้ประโยชน์ และจะส่งผลกระทบต่อสายการบินอื่นๆของไทยด้วย ดังนั้นในขณะนี้ผมและอดีตผู้บริหารหลายคนจึงได้ทำหนังสือถึงนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เพื่อแสดงความคิดเห็นต่อเรื่องที่เกิดขึ้น และต้องการเรียกร้องให้นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ดีดีคนปัจจุบันได้รับความคิดเห็น และใช้เวลาไตร่ตรองให้รอบคอบถึงผลได้ผลเสียของประเทศ"
ทั้งนี้ทางผู้บริหารได้เสนอความคิดที่เห็นต่างจากนายปิยสวัสดิ์ ใน 6 ประเด็น คือประเด็นที่ 1 นอกจากประเทศไทยแล้ว ไม่มีประเทศใดที่จะยอมให้สายการบินต่างชาติ เช่น แอร์เอเชีย มาทำการบินภายในประเทศ และยังใช้สิทธิเสรีภาพที่ 5 ของประเทศเป็นอันขาด และสิงคโปร์เป็นเกาะเล็กๆไม่มีการบริการเที่ยวบินในประเทศ ดังนั้นการมาร่วมมือกับการบินไทย ก็จะเป็นการสร้างโอกาสให้สิงคโปร์ใช้สิทธิการบินในประเทศของไทยและสิทธิการบินต่างประเทศของประเทศไทยในการสร้างจุดขายให้สิงคโปร์ แอร์ไลน์สและการท่องเที่ยวของสิงคโปร์
ประเด็นที่ 2 การที่นายปิยสวัสดิ์ ให้สัมภาษณ์ว่าสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับไทเกอร์ แอร์เวย์สเลย ผู้ที่เป็นเจ้าของไทเกอร์ แอร์เวย์ส คือไรอัน แอร์ ที่ประเทศไอร์แลนด์ ซึ่งยิ่งเป็นไปไม่ได้ที่รัฐบาลสิงคโปร์จะยอมให้มีการจัดตั้งสายการบินไทเกอร์ แอร์เวย์ส ในประเทศสิงคโปร์เป็นอันขาด ถ้าบริษัทในสิงคโปร์ ไม่มีหุ้นส่วน
ดังนั้นการที่ดีดีการบินไทย ให้สัมภาษณ์ว่านายโทนี ไรอัน เจ้าของไรอัน แอร์เคยทำธุรกิจกับประเทศไทยมาแล้ว โดยให้แอร์สยาม เช่าเครื่องบิน หากจำกันได้ในอดีตก็ด้วยเหตุผลนี้ จึงทำให้แอร์สยาม สามารถทำการบิน และทำให้การบินไทย ต้องสูญเสียสิทธิการบินไปอย่างมหาศาล และเมื่อแอร์สยามล้มละลาย รัฐบาลไทยได้มีคำสั่งให้การบินไทย ต้องรับผิดชอบผู้โดยสารของแอร์สยามที่ติดค้างอยู่ในต่างประเทศทั้งหมด และต้องรับพนักงานทุกคนของแอร์สยามมาทำงานด้วย นอกจากฝ่ายบริหารที่เข้ามาเป็นพนักงานของการบินไทย หลังจากนั้น รัฐบาลจึงมีนโยบายให้มีแต่สายการบินเพียงสายเดียวในประเทศ ดังนั้นการบินไทยจึงได้ร่วมกิจการกับบริษัทเดินอากาศไทยหรือบดท.
ส่วนประเด็นที่ 3 คือ จากค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการทำการบิน 70% ของต้นทุนการดำเนินการของการบินไทยนั้นจะไม่ได้สูงกว่าสายการบินโลว์คอสต์หรืออาจจะต่ำกว่า เพราะมีรัฐบาลเป็นผู้ค้ำประกัน จึงทำให้การบินไทย มีอำนาจการต่อรองที่สูงมาก สามารถลดต้นทุนในการเช่าหรือซื้อบริการต่างๆ เช่นค่าเช่าเครื่องบิน ราคาน้ำมันและการซ่อมบำรุง ส่วนอีก 30% คือ ค่าบริการส่วนกลาง ถ้าหากจะจัดการบริหารดีๆก็สามารถลดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก เช่น การใช้บริการของฝ่ายบริหารปัจจุบันและสำนักงานของการบินไทย ที่ยังมีพื้นที่ว่างอยู่ ดังนั้นด้วยศักยภาพของการบินไทย หากจะตั้งสายการบินต้นทุนต่ำก็สามารถดำเนินการเองได้ ไม่จำเป็นที่ต้องดึงต่างประเทศมาร่วมลงทุน
ประเด็นที่ 4 การที่ดีดีการบินไทย ได้ให้สัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ช่องหนึ่งว่า เครื่องบินของนกแอร์เก่าและเสียบ่อย ทำให้ผู้โดยสารไม่พอใจ" ผมถือว่าเป็นการให้สัมภาษณ์ที่ไม่สมควรยิ่ง นอกจากจะทำให้ผู้ใช้บริการของนกแอร์ รู้สึกว่าการบินไทย นอกจากจะไม่ได้สนับสนุนทางด้านอากาศยานและการซ่อมบำรุงแล้ว อาจจะกระทบกระเทือนกับภาพลักษณ์ของการบินไทย ทางด้านการบำรุงรักษาทางอากาศยานของการบินไทยเอง เพราะเครื่องบินของนกแอร์ส่วนหนึ่งก็เป็นเครื่องบินที่เช่ามาจากการบินไทย"
ประเด็นที่ 5 เมื่อ 40 ปีที่แล้วประเทศไทยมีสายการบินต้นทุนต่ำ คือบริษัทเดินอากาศไทยหรือบดท.(ได้บริหารกิจการแบบเดียวกับสายการบินต้นทุนต่ำในสมัยนี้ เช่นไม่ใช้ระบบซีอาร์เอส แต่ใช้โทรศัพท์ติดต่อ ส่วนผู้โดยสารต้องมาซื้อตั๋วโดยสารเองที่สำนักงานหรือตามสายการบิน ไม่มีอาหารร้อนให้บริการ มีแต่น้ำดื่มและของขบเคี้ยว)ได้ดำเนินการมีผลประกอบการเป็นที่น่าพอใจ ดังนั้นข้อมูลที่ว่าประเทศไทยไม่มีขีดความสามารถในการดำเนินการการบินแบบต้นทุนต่ำจึงเป็นข้อความที่ไม่เป็นจริง
ประเด็นที่6 สุดท้ายคือ การร่วมกิจการระหว่างการบินไทยและไทเกอร์ แอร์เวย์ส อาจก่อให้เกิดผลกระทบกับสายการบินอื่นๆ เช่นบางกอกแอร์เวย์ส ,นกแอร์,วันทูโก ซึ่งเป็นสายการบินที่มีใบอนุญาตให้เป็นสายการบินของไทย ในเรื่องของการแย่งสิทธิการบิน และทำให้สายการบินเอกชนไทยเหล่านี้ต้องเสียโอกาสในการใช้สิทธิการบินของไทยในการดำเนินธุรกิจ
"การออกมาคัดค้านเรื่องไทย ไทเกอร์ ไม่ใช่เป็นเพราะเกลียดชังใคร แต่พวกผมมีความรักการบินไทย และฝ่าฟันอุปสรรคต่างๆและมีประสบการณ์ในการดำเนินธุรกิจของการบินไทยมานาน จึงกังวลต่อไทย ไทเกอร์ที่จะเกิดขึ้น ซึ่งนับจากอดีตถึงปัจจุบันสิงคโปร์และเทมาเสก มีการแข่งขันกันตลอดในเรื่องของการบิน ดังนั้นการที่การบินไทยจะไปร่วมทุนกับไทเกอร์ แอร์เวย์ส ซึ่งทั้งสิงคโปร์ แอร์ไลน์สและเทมาเสก มีหุ้นอยู่ก็เหมือนกับชักน้ำเข้าลึก ชักศึกเข้าบ้าน บางคนอาจหาว่าผมเป็นพวกหวงก้าง เราก็ยอมรับว่าใช่เพราะสิทธิการบินไม่ใช่สิ่งที่จะได้มาง่ายๆ"
ร.ต.ท.ฉัตรชัย กล่าวอีกว่า ส่วนกรณีที่การบินไทยต้องเสียส่วนแบ่งตลาดในประเทศไปนั้น การบินไทยต้องถามตัวเองด้วยว่าที่ผ่านมาเป็นเพราะนโยบายของการบินไทยเองด้วยหรือเปล่า ที่มีการยกเลิกเที่ยวบินในประเทศที่ประสบปัญหาขาดทุนไปให้นกแอร์บิน แล้วจะไปบังคับให้เขาบินทั้งๆ ที่ขาดทุน ถามว่าใครจะไปบิน ยังไม่นับที่ก่อนหน้านี้การบินไทยขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินภายในประเทศกว่า 30-40% ก็เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ผู้โดยสารหันไปใช้บริการสายการบินต้นทุนต่ำอย่างไทยแอร์เอเชีย หรือแม้แต่นกแอร์เอง ทำให้ส่วนแบ่งตลาดในประเทศของสายการบินเหล่านี้เพิ่มขึ้น และการบินไทยต้องมีส่วนแบ่งที่ลดลง
อย่างไรก็ตามหากการบินไทยต้องการจัดตั้งโลว์คอสต์แอร์ไลน์เพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาดก็ยังมีแนวทางอื่นๆที่ไม่จำเป็นต้องดึงต่างชาติเข้ามา เพราะมั่นใจว่าด้วยศักยภาพของการบินไทยสามารถดำเนินการได้ ซึ่งหากการบินไทยไม่สามารถควบคุมการบริหารงานของนกแอร์ได้ และต้องการตั้งโลว์คอสต์ขึ้นมา เพื่อมาสกัดดาวรุ่งอย่างไทยแอร์เอเชียและมองว่าสายการบินต้นทุนต่ำเป็นโอกาสหรือช่องทางหนึ่งในการขยายฐานรายได้ การบินไทยก็อาจจะเรียกสายการบินเอกชนของไทยหลายสายมาร่วมทุนกันจัดตั้งโลว์คอสต์แอร์ไลน์ โดยการบินไทยถือหุ้น 51% หรือการบินไทยอาจจะถือหุ้นใหญ่และประกาศเชิญชวนให้ผู้ถือหุ้นรายย่อยเข้ามาร่วมลงทุนก็ยังได้ ซึ่งเชื่อว่าย่อมมีคนสนใจ และประเทศไทยก็จะได้ประโยชน์จากเม็ดเงินที่หมุนเวียนอยู่ในประเทศ เพราะการดึงสิงคโปร์มาร่วมลงทุน ทั้งค่าเช่าเครื่องบิน ค่าซ่อมบำรุงอากาศยานของเครื่องแอร์บัสเอ320 ซึ่งผู้ที่จะได้รับรายได้ในส่วนนี้ก็ต้องเป็นสิงคโปร์ เทคโนโลยี ซึ่งเทมาเสกมีหุ้นอยู่อย่างแน่นอน

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,556 12-14 สิงหาคม พ.ศ. 2553
Date Time : 2011-04-25 04:06:38 IP: 118.174.164.3

ลบ



ข้อความ
ผู้ Post
PicPost รูปไม่เกิน 100 Kb(jpg เท่านั้น)
   
Captcha
TzJZhunXA#H9

รหัส
กิฟฟารีน